近期，美歐航線出現了大面積跳港，停航現象反复，僅美西航線停航次數就已達122次，美東23航次。買家也已深深感受到今年供應鏈問題的嚴重性，有買家表示，自己今年的貨物怕是要變成次年達了！
海運費方面東南亞方向上漲最為明顯。相關數據顯示，本月初僅上海航交所東南亞運價指數就已上漲約20%。有貨代表示，現在的東南亞運價2000-3000美金已是疫情前同期的5至10倍了，漲幅越來越明顯。
美歐航線方面近期又出現了上漲，調查顯示，12月以來美西航線去往洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港等港口的價格已超出了1.2萬美金。
地中海航運公司近日宣布，從2022年1月1日起，對運往美國和加勒比地區的貨物實行新的FAK（指各種貨物運費）費率上調。除了上調20英尺和40英尺HC的FAK費率外，該公司還將上調20 -40 和高立方乾集裝箱的FAK費率。
業內人士表示，運價上漲與港口擁堵問題未得到解決有著密切的關係，港口擁堵進一步導致了物流方面整體運轉不暢、集裝箱短缺。今年，集裝箱運業利潤更是有望達到上億元。
另外，雖然美國港口實行了24小時加班模式和收取滯留費，相關領導人也表示其擁堵已下降40%，但仍未得到有效緩解。此外，疫情的不斷反複使得多個航線停航，船期延誤，加劇了供應短缺的問題。
據了解，運價上漲將持續到明年，多家船公司表示2022年歐洲航線將上漲2倍以上，艙位仍處於十分緊缺的狀態。因此，賣家要有個心理準備，提前做好新一步的打算。
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